如今，汽车行业发展迅速，国家为响应新能源战略，全力发展汽车科技，小排量柴油机以它热效率和油耗方面天然的优势，将在未来成为小型车用动力发展的一片新蓝海。
众所周知的，柴油发动机在经济型以及碳氧化物排放方面有着汽油发动机不能够比拟的优势，采用压燃式点火的柴油发动机通过扩散的方式燃烧，这样的形式下燃烧的速度取决于燃料和空气的混合速度，可以在稳定的状态实现稀薄燃烧。而汽油发动机是以预混合的方式来进行燃烧，燃烧的速度取决于化学反应的速度，所以汽油机难以实现稀薄燃烧。也正是因为燃烧特性的差异，所以柴油发动机的热效率相比于汽油发动机要高30%左右，油耗方面自然也要平均低上个30%左右。
柴油发动机排放产生的温室气体也要比汽油发动机少上45%左右。由于柴油较难挥发，因此柴油发动机的排放中像碳氢化合物这种源自燃料挥发的排放物成份就要比汽油发动机少上很多。因此柴油车排放中一氧化碳和碳氢化合物的比例要比汽油发动机少上不少。这种优势是柴油车特性所决定的优势。
而柴油车最大的劣势在于颗粒物排放以及氮氧化物的排放，原因也与柴油发动机独特的运作原理有关，因为柴油发动机的燃烧是富氧燃烧，因此颗粒物排放和氮氧化物排放较高。
那么从技术的角度来看，提升柴油发动机燃料和空气混合速度自然也要比提升汽油发动机的化学反应速度要简单得多。所以，伴随着高压共轨技术的成熟运用，柴油发动机在最近几年里实现的技术提升效果很明显。另外，随着柴油发动机尾气后处理工艺的进步，传统意义上柴油发动机冒着黑烟污染空气的情况也得到了很大程度的改观。
另一方面，从市场的角度来看，《中国制造2025》的精髓就在于中国装备的走向世界，对于汽车产业而言，最终的发展目标当然是进军发达国家市场。放眼世界市场，柴油动力特别是小型车用柴油动力慢慢的开始成为新宠，除了传统意义上的乘用车柴油机大户欧洲市场之外。在此前笔者针对日本小排量柴油发动机研发动向的调查中也显而易见，以马自达为代表的日系车企业也在潜心研发小型车用的小排量柴油发动机。而且从小型化的程度来看先进性已经远超于欧洲的竞争对手。能预见的是，未来日本国内的小型车市场也将是一片小型柴油发动机的天下。对于中国品牌走向世界构成重要依托的第三世界国家而言，乘用车用柴油发动机在欧洲车企和日本车企的产品输入下也呈现出上升的趋势。以最近一段时间在东南亚亮相的几款硬派SUV来看，均搭载了柴油发动机。所以，在这样的国际市场环境下，中国汽车产业要走出去，乘用车用柴油发动机就必须要列入着重关注项。
总的来说，中国品牌汽车要想实现走向世界，与世界接轨，在发展技术的同时，通过国家有关技术和政策的扶持，小型车用柴油发动机必然成为发展链条中重要的一环。
文中数据来源：前瞻产业研究院《2015-2020年中国柴油机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》:
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