6进入国内不久，就凭借着扎实的底盘和较好的弯道表现，获得了“弯道之王”的美誉。但第二代睿翼并不能延续第一代车型的辉煌，销量一落千丈，使得马自达不得不重开第一代车型的生产线，出现两代同堂的状况（目前三代同堂）。经历了睿翼的低谷后，马自达推出了新一代力作——马自达6 ATENZA（阿特兹），重新再回到运动轿车的行列。
采用魂动设计语言的阿特兹，在外观上带来了比前两代车型更强的视觉上的冲击，再加上 “创驰蓝天”的开发理念，成功俘获了不少年轻车主芳心。可是，阿特兹作为一款运动定位的轿车，变速器却缺失了SPORT（运动）模式，这给不少车主带来一丝遗憾，同时也催生了车主改装的想法。
聪B就是提车后马上对阿特兹进行改装的车主之一，也是本文试用卡妙思UltraCC油门控制器的马自达6阿特兹的车主。与阿特兹走过了一年多的改装之路的车主聪B告诉我们：其实他也十分喜爱改装，但经过研究后，发现由于阿特兹引擎设计的原因，通过改装引擎而提升动力难度较大，最后只能选择从外观入手。在这一年多的时间里面，他已经为爱车加装全车包围、碳纤维GT尾翼以及APRacing5200刹车卡钳，虽然改动并不算大，而且不涉及动力的提升，但也已经受到JC叔叔的关注了，接下来的路恐怕不再好走了。不过，他改装的心并没有动摇，哪怕他的改装方式并不受人待见，但他还是会继续坚持下去。
笔者也是一名阿特兹的车主，刚开始驾驶阿特兹的时候，感觉车子的表现还是比较惊艳的。不过，渐渐习惯了车子的脾性后，就觉得车子温柔了很多，驾驶乐趣也不如从前。前不久，笔者的车也装上了卡秒思的油门加速器，驾驶感受有了不小的提升。不知道卡秒思这次提供给车主试用的Ultra CC油门控制器，是否能给车主眼前一亮的感受。
简单来说，电子节气门控制器就是电子油门加速器的升级版产品，两者的作用和目的是相同的：就是减小油门迟滞。根据电子油门的特性，电子节气门控制器的优点如下：
图：产品开盒，左边是卡妙思ULTRA CC智能驾驶节气门控制器，右边是油门信号放大传感器。
图：卡妙思ULTRA CC智能驾驶节气门控制器，在自动档（88）和手动档（00）两种变速器车型下，均有运动模式（P1)、竞技模式(P2)、赛道模式（P3）、原车模式（NO）以及经济模式（EC)，能满足起步提速或者节能等多方面的需求。
安装过程：马自达阿特兹的油门踏板采用欧系车上常见的地板式油门踏板，要把卡妙思ULTRA CC智能驾驶控制器油门线部分连接到原车线组之间，就必须卸下油门踏板取出油门线连接口。
图：将控制器盒子接入OBD，走好控制器的线，固定在自己最喜欢的位置粘紧，就算完成整套卡妙思ULTRA CC智能驾驶节气门控制器的安装。
车主（聪B）是首次使用电子油门加速器，他告诉我们：“市面上太多油门加速器产品了，我也曾听过不少关于油门加速器的产品的讨论，总体看来也没什么特别。所以，在听到卡妙思Ultra CC油门控制器这款产品的时候，其实并没什么特别的想法；但如果有机会亲身去体验一下这款产品，也不妨去了解一下。”刚完成卡妙思ULTRA CC节气门智能控制器的安装，车主就迫不及待地调到竞赛模式（P3），并将油门反应设置到最大值，想好好试验一番。于是，伴随着车主右脚的落下，车子就蹿了出去（此处车主的心理阴影面积省略一万字）
使用了卡妙思ULTRA CC智能节气门控制器一段时间后，车主给我们最大的反馈，就是将控制器的模式设定在运动、竞赛和赛道模式时，踩下油门踏板的瞬间车辆的反应更加迅速，加速也更有力。面对拥堵的交通，将控制器设定省油模式后，油门响应速度被大幅度的降低，由此减少了起步的顿挫感，提高驾驶的舒适度，既能够省油又能降低出现追尾事故的风险。
图：省油模式（EC），调皮的车主把它命名为“拖拉机”模式。在省油模式下，车辆起步非常平稳、线性，很适合行走于乡间小路，欣赏沿途的风景。
图：运动模式P1，这一个模式下的油门反应已经超越了原车的速度。用车主的话来说，就是当我们在街上遇到一些正在打电话的小面包司机慢悠悠地开车时，切换到P1模式后动力随传随到，只需要轻轻踩一脚油门，什么五菱之光、五菱宏光、五菱荣光还是长安之星……，通通都可以直接秒杀掉。妈妈再也用不着担心你上班迟到了。
图：赛道模式，车主把它命名为“地狱”模式。这一个模式下油门信号传感器会把油门信号最大化（相当于油门全开），在普通的市区道路中，即使是自认“平民车手”的车主至今也无法驾驭。赛道模式就是这样，可以将阿特兹转化成一匹暴躁的野马，专治各种不服。
对于这款卡妙思ULTRA CC智能节气门控制器这款产品，车主给出了五星好评。他认为这款控制器的可玩性还是比较高的。虽然不能直接提升车子的动力，但只需要简单地设置一下控制盒，就能够改变油门信号强弱，从而调整油门的响应速度。不仅能提高油门响应速度获得更高的转速，以实现加速和超车，还能够更好的降低油门反应来实现环保出行，培养良好的驾车习惯，可谓是一举多得。
