4月11日，中国第33次南极考察队乘坐“雪龙”号返回上海，结束了为期161天的科考旅程。从去年11月初开始，五个多月内考察队先后在长城站、中山站、泰山站、昆仑站进行了海陆空立体协同考察，取得了丰硕的成果。随着雪龙号的归来，还带来一个重大喜讯，那就是，我国在南极的第五个科学考察站已完成选址，即将投入建设。
中国南极科考的伟大成就确实令人欢欣鼓舞，但我们同时也别忘记为南极科学考察做出了重大贡献的幕后英雄——柴油发电机组。我们大家都知道，无论在海上，还是在南极恶劣的天气特征情况下，柴油发电机组都能够说是科学考察、海上旅行所用电源的重要保障，也最为安全、可靠和有效的。据悉，早在2007年，玉柴CCFJ24J-W型船用柴油发电机组就慢慢的变成了“黄河”号多用途科考作业艇的电源动力……现在，不仅“雪龙”号采用柴油发电方式，而且中国在南极大陆的各个科考站（长城、中山、昆仑及泰山站）也主要是采用柴油发电机组提供电力。华全动力作为具有行业影响了的柴油发电机组专业制造商，小编在此也是甚为自豪。下面，华全小编就和你一起梳理一下第33次南极科学考察。
据考察队队长、中国极地研究中心副主任孙波介绍，此次科考可谓亮点多多，“雪鹰601”的业务化飞行；深冰芯总进度突破800米大关等成果都具有历史性意义。“雪龙”号本航次安全航行3.1万海里，并抵达罗斯海鲸湾水域（南纬78°41′），刷新了全球科考船到达南极海域的最南纪录，这在世界航海史上也具有里程碑式的意义。另外，这次雪龙号归来还带了一个好消息——我国的第五个南极考察站建设准备工作做好了！
孙波介绍，考察队在罗斯海区域进行了第五次新建考察站选址调查，完成了恩克斯堡岛（难言岛）、伯德角、马布尔角、布朗半岛及新港角五个区域的调研。现场工作包括新建站区域地质调查、基础测绘、动物分布情况调查、植物分布情况调查、选址评估指标体系、海冰及气象情况分析及环境本底调查等7项工作，为进一步确定我国罗斯海区域新站站址提供了科学依据。
华全小编了解到，罗斯海是南大洋深入南极洲形成的一个边缘海，是人类通过船舶抵达南极大陆、前往南极点的优选路线，也是研究气候平均状态随时间的变化对南极乃至全球影响的重要区域，被喻为“天然实验室”。在最近连续五次的南极科考任务中，罗斯海新建南极考察站选址考察工作一直是我国科学家们关注的重点。而这一次，科学家们终于全面完成了这项工作。
然后，我们仍旧是来谈论一下南极科考站如何发电的问题。相对其他发电方式（风电、光伏等），柴油发电更稳定、可靠、效率更加高，而且便捷和安全，而随着自动化、智能化以及节能技术、高效静音技术的推广和使用，也使得柴油发电机组的优势越来越明显，因而一直深受信赖。
各国对南极科考的历史已经有100多年。目前，共有20个国家在南极洲建立了150多个科学考察基地。各个考察站大多数都会有自己的发电站，发电站是考察站的心脏。有了电才能保障科考人员正常的生活以及科学研究。此外，部分科考站也采用风力发电，如比利时的新伊丽莎白公主站。
首先是柴油发电。目前仍然是大多数考察站所采用的最主要发电方式。正常的情况下，每个考察站都配备多台柴油发电机组，轮流发电和检修，保障考察站全年每天24小时不间断的电力供应。据中国极地研究中心提供的资料显示，由于柴油发电所需，长城站和中山站每年至少需要补给高标柴油350吨，还需要少量的汽油、液化气等。
有的科学考察站也采用了风力或者光伏发电方式。南极大陆号称地球“风极”，为了尽可能多地利用风能，部分科考站采用了风力发电为科考站提供电能，如比利时建造的新伊丽莎白公主站。这也是世界上第一座仅靠风能和太阳能就可以维持运行的南极科考站。
新伊丽莎白公主站具有一套能源管理系统，能够充分的利用52kW太阳能发电机组和54kW风力发电机组发出的电能。即使在极夜，虽然太阳能发电机组停止发电，但是9座9米高的风车仍能产生54kW的电力，并全部用作科考站内的电力应用。强风成为新伊丽莎白公主站主要的稳定能源来源。
此外，澳大利亚的Mawson站也已建有了300kW的风力发电机，每年可节约常规燃料消耗量的40%；我国科考队也对南极的风电及太阳能的应用情况做了深入研究，并在中山站建立起可再次生产的能源微网系统。（陈辰）
