• ⑷ 节温器：作用是调节发动机的水温。 • 开启温度：82—93℃，调节后的水温为74—91℃，短期可达到93℃。 • 故障： • 如不装节温器：发动机低温，燃烧不好形成积碳，柴油漏入油底壳，
• ⑸ 冷却液 • 成份：水DCA防冻液 • 水：软水、冷开水、必免用矿泉水 • DCA：干式化学添加剂。 • 其成份及作用为： • 硼酸钠：起缓冲作用，保持PH8-11之间，稍成碱性。 • 亚销酸钠：防止钢、铁的腐蚀，保持缸套不点蚀。 • 销酸钠：防止锡焊的腐蚀。 • 硅酸钠：防止铝件的腐蚀。 • 防泡沫：防止穴蚀。 • 着色剂：用来检查浓度。
组成：油底壳、油底滤网、吸油管、机油泵、主， 副油道（活塞冷却小喷嘴）、机油冷却器、齿轮 室上的油道、机油粗、细滤清器、压力调节阀以 及缸盖和摇臂室上的油道构成。
• 原来的曲轴结构为镶平衡块 结构，新采用了整体式曲轴 结构，大大地降低了曲轴的 故障率，增加了使用可靠性。
• 园角感应淬火，提高了曲轴 的强度，曲轴轴颈深达 2.2mm的感应淬火，提高了 曲轴耐磨性能。
• 即使少量空气进入燃油系统，也不会使发动机像高压油管燃油系统 发动机那样立即“失速”，PT燃油系统的发动机工作更稳定可靠。
• 性能标定方便，适应性好。 • 有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器能得到很好
的冷却。 • 通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型
• 发动机热量的产生：就是喷入柴油机燃烧室的柴油，燃烧后产生大 量的热量。
• 热量分配：1/3作功、1/3排入大气、1/3冷却系统散失。 • 冷却方式：发电机组冷却系统属于压力强制循环冷却。
• 活塞采用合适的铝合金材料， 高速运转时惯性小，导热性 好，强度能够很好的满足工作要求。
• 活塞裙部精确的桶面设计， 保证在工作时有精确的配合， 有充足的承压面，而间隙 不会过小，也不会因间隙过 大而引起敲缸。
• 防锈作用：油膜吸附在机体各部分，把空气和水隔开，起防 锈作用。 为了使润滑油在发动机运行中更好的体现其作用，康 明斯公司规定：在使用康明斯发动机时，一定要使用康明斯 专用机油。
• 适用范围较广，能够很好的满足现代设备的配套要求。 • 发动机易于安装调试。 • 发动机功率覆盖范围广，146－336 kW ( 195－450 hp)，便于配
• 冷却系统是由散热器、水泵、汽缸体水道、汽缸盖水道、出水管、 节温器机油冷却器等组成
⑴ 水箱：由上水室、下水室、散热片、进、出水管、溢流管、水箱 盖组成。
其作用是：储存冷却液，散失冷却液的热量，减少冷却液中的气泡。 冷却液中气泡的危害： 减少流量，甚至于断流； 产生穴蚀。 解决办法：采用膨胀水箱。
• 康明斯独特的PT燃油系统，是康明斯公司的专利。其中： P------指的是PT燃油泵输出的燃油压力（Pressure） T------指的是喷油器允许燃油流入油杯的有效时间（Time）
润滑。把金属的磨擦力变为液体磨擦，最大限度地减少磨擦力， 降低功率损失，减少发动机的磨损，并防止拉缸和烧瓦。 • 冷却作用：内燃机燃烧产生大量热量，大部分由排气、冷却 液等带走。一般通过油的循环也带走热量6-14％左右。 • 清洗作用：内燃机在运转中产生大量的沉积物和杂质等，通 过润滑油把它们从零件表面清洗下来，由滤清器滤掉。
发动机铭牌提 供了您的发动 机的专门信息, 发动机系列号 (1) 和控制零件 表CPL( 2) 提 供了零件订购 和服务需要的 信息。
• 油箱用来盛燃油以满足发动机在相当长的一段时间内进行工作， 对油箱的设计的基本要求如下：
• A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的 燃油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
• 基本结构及形式：它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油 管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。其中： PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减振器、两 极调速器、 节流轴、电磁阀等。
• 采用大直径凸轮轴和大凸 轮结构，改进了进气形线， 使气门落座速度减缓，冲 击力减小，从而改善气门 磨损，而且，振动减少， 提高了发动机的可靠性和 耐久性。
• ⑹ 水滤器 • 作用： ① 过滤冷却水中的杂质 ② 把过滤器中的药品(DCA)带入冷却
• PT系统燃油泵输出燃油的压力最大不超过2100kPa, 只有一般高压 油管燃油系统燃油泵输出压力的1/8-1/10。低压输油，不仅没有高压 油管的故障源，而且消除了二次喷射问题，工作稳定，提高了发动机 的可靠性。
• 喷射压力范围高达70—140MPa，能保证良好的雾化，可使燃油更 趋于完全燃烧。
套设备产品的更新换代。 • 扭矩储备大，可达1640N-m，最大扭矩转速低，适应性好。 • 燃油经济性好，最小燃油耗率小于196g/kW-h。 • PT机械式供油系统满足欧I和欧Ⅱ排放法规的要求。 • 能选用全程调速器或两极调速器。 • 发动机零部件结构设计合理，坚固耐用。 • 可选装后端取力器，其结构紧密相连，输出能力强，应用配套方便。
发动机型式: 吸气方式: 缸径x冲程： 发动机排量: 发动机功率 压缩比 发火顺序 进气方式 燃油系统 发动机排放 燃烧室形式
• 发动机型号 • 发动机系列号(8位阿拉伯数字) 410XXXXX • CPL号 • 额定转速和额定功率 • 进、排气门间隙 • 喷油器调整参数(PT发动机)
=排量(立方英寸) =发动机有中冷 =发动机带增压 =系列(发动机家族)
• 排气口与排气道改进为过渡 变化结构，采用脉冲气道， 有利于废气能量的充分的利用。
• 选用高强度铸铁材料，进一 步提高了缸盖的抗冲击性能。 气门刚度增加，使发动机的 超速能力更强。
• 减振作用：当发动机燃烧或汽车在颠簸的路面上行驶时，使 局部压力急剧增大。润滑油要把这种局部的高压分散给全部液 体膜承担，同时也把固体的点接触变化为液体的面接触，起分 散应力的作用。
• 密封作用：润滑油有一定的粘度，对运动件起密封作用，特 别是在气缸活塞组润滑油的密封作用是很重要的。
• 脉冲式排气歧管，使缸 之间影响减小，配合缸 盖排气口，有利于废气 能量的充分利用，使废 气涡轮效率得到提高， 显著地增强了发动机的动 力性能。
• 采用小轮径，结构尺寸紧 凑，压比高，流量范围广， 可以大大降低发动机的排 气温度，改善发动机的排 放状况和提高可靠性，可 以满足大功率发动机的需 要和高原发动机的匹配要 求。
• 加强筋布置，宽下裙 边设计，提高了缸体 的刚度和强度，振动 减小，噪声降低，增 强了发动机的可靠性。
• 大缸孔设计，能够布 置4个更大的气门，不 仅减少进气阻力，提 高充气效率，改善燃 油经济性，而且提高 了气门的寿命和发动 机的可靠性。
• 增加了一些用于特殊的 取油、取水以及STC、 电子喷油装置安装螺孔， 有利于今后的电子喷油 技术的发展和应用。
