在“推进三大建设、打造畅通浙江”的过程中，浙江交通系统始终把节能减排作为一个重要理念贯彻到所有的环节，组织和激励全行业节约能源资源和更有效地利用能源资源。“十一五”期间，我省在发展循环经济、建设节约型交通方面确立了5条基本思路：一是树立可持续发展的理念；二是统筹规划交通基础设施建设，合理确定建设规模、布局、结构和速度；三是集约利用公路、航道的用地和沿海深水岸线资源；四是坚持科学技术创新；五是加快车船运力结构调整。
去年，省交通运输厅开展专项调研，组织了节能减排示范活动，有15个项目被确定为节能减排典型示范项目。其中“泡沫沥青冷再生厂拌技术应用”、“内河船舶免停靠报港信息服务系统”被推选为全国交通运输行业节能减排示范项目，至此，我省共有3个项目获此殊荣。
“节能减排既是一项现实的紧迫的工作，又是一项长期的艰巨的任务。”省交通运输厅有关负责这个的人说。根据省政府要求，到2012年，全省营运车辆的单位能耗要比2007年降低5%、内河船舶千吨公里的油耗降低8%、沿海船舶千吨公里的油耗降低10%。为实现以上描述的目标，省交通运输厅将继续推进“三大建设”，完善设施网络、推进综合运输、强化科学技术引领、组织典型示范，着手实施道路运输结构优化、水路运输结构优化、港口设施技术改造、废旧沥青再生利用、隧道照明技术改造、驾培设施技术改造等六大专项行动，通过四年努力，使全行业节能减排工作再上新台阶。
节能减排与现代交通“三大建设”紧密结合，这是近几年浙江省交通行业开展节能减排工作并因此取得很明显的成效的一宝。
龙门吊的动力来源从油改成电、泡沫沥青经过技术处理能循环使用、隧道里只在有车开过的时候亮灯……为了使节能减排真正应用于现代交通“三大建设”，在可持续发展的理论引导下，全省交通系统开展了形式多样的探索，摸索出了一系列切实可行的节能减排项目。本版摘录部分项目作集中展示，以飨读者。
站在学习、实践科学发展观的高度来认识节能减排。节能减排是交通运输科学发展的必然要求，同时也是必然选择。只有彻底摒弃不顾环境承载能力和资源能源可持续供应的发展模式，着力化解资源环境约束与运输迅速增加的矛盾，才能真正保障我省交通运输实现全面、协调、可持续的发展。
“每年编制节能减排工作任务分解表，详细列出30~40项工作的主要内容、责任部门等，以提高节能减排工作的针对性和实效性……”
从细节入手，从实处入手。管窥全豹，“量、质并举，资源节约、注重环保的可持续发展模式”正日益成为浙江交通行业的共识，并被贯穿到了我省交通设施建设、运输生产、行业管理各个环节。
为全面理清推进节能减排、建设节约型行业的工作思路，省交通运输厅专门成立了循环经济与节能减排工作领导小组，省公路局、港航局、运管局也都成立了相应的领导机构，明确了分工、职责；并结合交通三大建设的实际，积极实施“交通运输节能推进工程”，系统提出了工作任务、工作指标和具体措施，并列入了全省“资源节约与环境保护行动计划”，为今后五年明确了总体的思路。
自上而下的推动使节能减排工作在行业内形成燎原之势，最终形成以政府为主导、企业为主体、全行业共同参与的格局。
2008年，省交通运输厅专门组织并且开展了节能减排示范活动和全国交通运输行业节能减排示范项目推选活动。这一活动得到了各运输企业、港口企业、建设企业、驾培维修企业和管理部门的广泛响应和热情参加。经考虑节能项目现有成果、典型性和推广价值等因素，有15个单位领导重视、技术成熟先进、效益显著、示范性强的项目被确定为省交通运输厅的节能减排示范项目。
此外，省交通运输厅与省环保厅联合下发通知，在机动车维修行业开展废机油、废轮胎、废电瓶、废配件及货运废包装物回收，废水、废气排放控制等工作；积极做好《节约能源法》的学习贯彻，精心组织全省性培训；充分的发挥学会协会和社会力量作用，由省道路运输协会组织了培训、竞赛等多项活动，以此营造浓厚的节能减排氛围。
实践证明，建成一个布局优化、不同运输方式之间高效协同、无缝衔接和零换乘的综合交通运输网络，不仅对提高运输效率意义重大，而且是在更高层面上实现节能减排和资源有效利用的重要途径。
节能减排与现代交通三大建设紧密结合，这是近几年我省交通行业开展节能减排工作并因此取得很明显的成效的一宝。
以大路网建设为例，通过公路网络的完善、公路技术等级的提高和路面技术状况的好转，车辆通行条件得到了极大改善，全省公路网上运行的车辆通行时速有了较大提高。2007年与2002年相比较，按平均每小时提高15公里、每百公里节油1.5升、全社会汽车总量250万辆、每车年行程2万公里计算，五年共节约燃油7.5亿升，折合标准煤87.4万吨，减少二氧化碳排放210万吨。
实践证明，建成一个布局优化、不同运输方式之间高效协同、无缝衔接和零换乘的综合交通运输网络，成为实现节能减排和资源有效利用的重要途径。
在这一理念指导下，全行业在一系列建设规划的编制和实施过程中，注重将节约世界资源、保护自然环境和集约化发展作为重要原则，科学规划公路网、航道网和站场、港口建设，科学确定公路水路交通基础设施的布局和高速公路、干线公路、农村公路、客货站场、沿海港口、内河水运的结构，发挥各自在技术经济、能源利用和服务方面的比较优势。
在科学规划的基础上，持续掀起了交通基础设施的建设高潮。目前，全省公路总里程突破10万公里，高速公路总里程突破3000公里，公路网密度突破100公里/百平方公里，公路货运量突破10亿吨，水路货运量突破5亿吨。运输网络日益完善、配套，公路航道设施大幅度改善，便捷、通畅、高效、安全的公路水路设施网络逐步形成，为交通运输能耗下降提供了坚实的基础。
优化运力结构和运输组织架构，淘汰高耗能的老旧汽车，发展多轴重型专用车辆，推广标准化运输、甩挂运输、封闭运输，积极地推进公路、水路运输装备的大型化、专业化和标准化，加快运输企业的集约化进程，发展现代运输组织方式，可起到调整运力结构的作用，实现资源的减量化。
交通运输业是一个传统产业。公路水路运输业的转型升级，不仅能有效支撑经济社会的发展，同时也是行业在市场之间的竞争中取得优势的根本所在。
在“大物流”建设的推动下，《浙江省交通综合物流基地布局规划》火热出炉，出台大物流建设实施意见，积极构建大物流建设的规划政策体系，通过科学规划和政策引导，强化运输生产的有效组织，合理的安排运营和管理，推动交通运输传统行业的转型升级，构建节约型的运输产业体系。近年来物流基地、有突出贡献的公司、信息平台三大抓手纷纷启动并取得进展，城乡公交一体化稳步进行，道路水路运输公司数下降、规模扩大、组织化程度逐步的提升，其中道路旅客经营业户从2000年的23432户减少至2007年的5853户，年平均下降17.4%。
而另一方面，在财政部门支持下，我省交通行业先后出台了道路货物运输运力改造、海运运力发展、挂桨机船拆解等一系列技改资金补助政策，认真实施交通运输部内河运输船舶标准化管理、老旧船管理等规定，有效地淘汰技术落后、能源消耗高、污染排放多的运力，先进、节能、环保运力不断增加。
数据表明，全省大吨位车辆占总吨位的比重提高到49%，班线客车中大中型客车比重达到93%左右；沿海水运企业平均拥有吨位从2005年底的1.9万吨上升到去年底的2.25万吨，全省水运运力总量达到1286万载重吨。
此外还出台了机动车驾培模拟器资金补助管理办法，至2008年底，全省共配备使用机动车驾培模拟器707台，从技改经费中补助资金近300万元。据保守估算，每年可降低油耗202万升、节约费用1000多万元、减少废气排放73亿立方米。
把科学技术创新作为资源节约型、环境友好型行业建设的战略基点，努力走出一条具有浙江交通特色的科技创新之路。
科技工作是调整交通经济结构、转变交通增长方式的中心环节，同时也是交通运输节能减排的战略基点。要更充分地体现科学技术工作的全局性、战略性和前瞻性，从三大建设实际出发。
省交通运输厅“十一五”交通科技发展规划明确将一批有利于节约世界资源能源的重大技术问题列为研发重点，如低路堤高速公路修筑、山区高速公路的规模和标准、深水岸线资源综合利用、道路路面材料再生等。在年度项目立项上体现主动设计的思想，在广泛征求专家意见的基础上，编制年度项目申报指南，保障重点研发课题的落实。同时，加大对新技术、新成果的集成和推广，其中《山区高速公路勘察设计规范》、《公路泡沫沥青冷再生路面设计与实施工程技术规程》已列入区域标准编制计划，将为以后成果的推广应用提供规范和依据。
仅在2008年，省交通运输厅开展的相关新研发技术和推广项目就达14项。其中科研计划项目8项，成果推广计划项目6项，并且全部完成，效益很明显。如再生沥青新成果的成功推广，保证了一批公路大中修再生工程的顺利完成，并为以后该项科研成果大范围推广积累了宝贵经验。
在“推进三大建设，打造畅通浙江”的过程中，节能减排作为一个重要的理念贯穿于我省交通设施建设、运输生产、行业管理所有的环节，通过提高认识、规划引导、调整结构、创新科技等手段，组织和激励全行业节约能源资源和更有效地利用能源资源，取得了显著成效。
大路网节能效应通过公路网络的完善、公路技术等级的提高和路面技术状况的好转，车辆通行条件得到了极大改善，全省公路网上运行的车辆通行时速有了较大提高。2007年与2001年相比较，按平均每小时提高18公里、每百公里节油3升,2007年比2001年节约燃油12.8亿升，折合标准煤150万吨，减少二氧化碳排放360万吨。
大港口节能效应通过加大水运建设投入、提高水路运输在综合运输中的比重，同时安排资金推动水运运力改造，推动水运企业优化企业结构、运力结构、经营结构，水运的基础设施改善、运输组织优化、船舶技术状况和吨位有了较大提高。如果以按2001年的能耗水平完成2007年的运输周转量，相比节约燃油95.4万吨，折合标准煤132万吨，减少二氧化碳排放317万吨。
大物流节能效应通过推进大物流建设和道路运输行业的转型升级，强化行业管理、实施法规政策引导和资金扶持，道路运输业节能减排成效明显。如果以按2001年的能耗水平完成2007年的运输周转量，相比节约燃油折合标准煤58万吨，减少二氧化碳排放139万吨。
企业技改节能通过引导港口企业加大技改力度，港口企业节能减排也取得了显著成绩。以2001年单耗指标计算，2007年比2001年节约标准煤4.4万吨，减少二氧化碳排放11万吨。
省政府在“资源节约与环境保护行动计划”中，专门列了“交通运输节能推进工程”，提出到2012年，全省营运车辆的单位能耗较2007年降低5%、内河船舶千吨公里的油耗降低8%、沿海船舶千吨公里的油耗降低10%。
为实现以上描述的目标，省交通运输厅自今年起开始实施六大专项行动，以期通过为期四年的努力，使全交通运输行业的节能减排工作再上新台阶。
目标：营运客货运输车辆单位能耗较2008年下降4%，节约燃油折合标准煤18万吨，减少二氧化碳排放43.2万吨。
任务：1.2009年至2012年厢式车辆从8万辆增加到12万辆，占营运车辆比重由18%提高到20%；重型车辆从4.4万辆增加到9万辆，占营运车辆比重由9.8%提高到15%；专用车辆从1.9万辆增加到4.8万辆，占营运车辆比重由4.2%提高到8%。
2.2009年至2012年全省淘汰高能耗货车8万辆，城际城乡道路客运淘汰老旧车辆2.15万辆。
3.全省城乡客运一体化率达55%；2009年至2012年全省整合改造城际班线条，改造农村客运班线条。
目标：内河货运船舶平均油耗比2008年下降6%；沿海货运船舶平均油耗比2008年下降8%。两项合计比2008年节约燃油19万吨，折合标准煤26万吨，减少二氧化碳排放量63万吨。
任务：1.全省运力规模达到1600万载重吨，比2008年底增长24.4%；海运船舶平均吨位达到4000载重吨，比2008年底增长62%；内河船舶平均吨位达到200载重吨（杭嘉湖内河），比2008年增长48%。
2.沿海形成以100万载重吨以上的企业为龙头、20万载重吨以上的企业为骨干的企业结构，推进规模化、集约化经营。
3.内河实现公司化管理的水路运输企业达到150家左右，平均年增长率保持在5%以上，提高内河运输组织化程度。
目标：沿海港口万吨吞吐量综合生产能耗较2008年降低8%，节约标准煤4万吨，减少二氧化碳排放量9.6万吨；内河港口万吨吞吐量综合生产能耗较2008年降低5%，节约标准煤0.2万吨，减少二氧化碳排放量0.48万吨。
任务：1.沿海港口实施“油改电”技术改造的轮胎式集装箱门式起重机达80%以上。
2.大型专业化码头变频调速、自动化系统控制技术推广率达90%以上；沿海5000吨级以上码头完成靠岸船舶岸电改造。
目标：全省公路大中修沥青路面再生利用里程达到240公里以上，沥青路面废旧材料再生利用达到15万立方米以上。
任务：1.在年度国省道大中修工程中，确保废旧沥青再生利用里程达到10％以上，路面废旧材料再生利用率达到50%。
2.鼓励全省范围引进沥青再生机械设备，全省配备沥青再生设备达到10台左右。
目标：每千米隧道照明耗能比2008年下降30%，节约标准煤2.5万吨，减少二氧化碳排放量6万吨。
任务：1.按照“先国省道公路、后农村公路”的排序，从2010年起对营运五年以上隧道分批、分类实施照明设施节能改造。
目标：汽车驾培行业降低油耗358万升/年、减少尾气排放13亿立方米/年。
任务：1.全省使用模拟器教学的驾培机构覆盖面达到75%，配备、使用模拟器超过1000台。2.建成较完善的全省驾培行业节能体系，能源利用效率显著提升，主要能耗指标位居全国前列。
宁海白桥岭隧道于1999年开通，全长1100米，原安装190套高压钠灯，由于已运行了七八年，灯具、灯泡老化十分严重，光亮度也慢慢变得差，一般性的维护保养已达不到要求。
针对传统隧道照明——高压钠灯能耗高﹑效率低﹑寿命短的状况，宁海收费公路管理所于2007年采用无极灯对其实施改造。多个方面数据显示，与普通高压钠灯相比，新型无极灯单位照度有功功率增加率达71%。节约能源的效果达70%。
2009年5月，鉴于LED灯在近几年的加快速度进行发展，技术很成熟，节约能源的效果明显，且环保无污染。该所又投资78万元改造了桑洲岭隧道，原来高压钠灯472盏，每年电费48万元，改成LED灯光后，每年电费14万元，与原来高压钠灯相比，节能率达70%以上，2年零4个月可收回投资。LED隧道灯常规使用的寿命可达5万小时以上。
2008年8月份，海宁市成功引进“国家863计划”森远时代列车。该设备属复拌型沥青就地热再生机组，具有就地加热、翻松（铣刨）、添加再生剂、添加新集料、新旧料复拌、烘干、摊铺、整平、压实等功能，可一次成型新路面。
实践证明，就地热再生技术有着非常明显的优势：一是环保，沥青混合料资源再生利用，减少了新料开采使用，避免了旧料堆弃污染；二是经济，100%的老料利用，养护费用明显降低；三是交通干扰小，冷却后即可通车；四是技术方面的优势，如有利于沥青路面层间连接、可减少路面深层裂缝和施工接缝并消除沥青上浮带来的病害等。
自2008年10月，该设备先后应用于诸暨诸东线个项目，累计单幅道路长度85.5公里，面积33万平方米。据测算上述项目共计节约沥青混合料21675吨，沥青1128吨，柴油345吨且工期与人工节省明显，取得了十分可观的经济和社会效益！
智能化公路隧道照明节能控制管理系统是一项运用嵌入式软件技术集信号采集、载波及无线信号传输、自动电压切换为一体的高新技术产品。它的研发成功改变了长期以来公路隧道24小时以恒定功率照明的浪费现象，实现了隧道遇车过往就亮灯，无车过往就暗灯，此外夜间循环节能模式也得到了更好的发挥。以上述手段来降低隧道照明用电在国内尚属首创，不仅节能，同时还能有效地延长灯具的常规使用的寿命。2008年我们对遂昌洋条岭、龙泉严山岭、景宁岚头岭等三隧道进行了节约能源改造，综合节能效率达30%。
船舶报港是港航部门传统而有效的管理手段，担负着海事安全管理、运政、港政、航政、规费稽征、船舶检验和船舶指泊调度等各项管理职能。随着管理力度加大，航区报港点也逐年增加，船舶每航次的停靠次数也随之增加，因额外停靠而大量增加了能耗和废气排放。
本项目利用信息化技术开发应用船舶定位通讯终端，建立船户和管理部门信息实时交互的平台，在不缺失管理的前提下为船舶提供免停靠报港信息服务，解决船舶停靠报港次数太多带来的问题，减少燃油消耗及废气排放。
通过燃用低品质油料技术改造,以此来降低船舶燃料成本是近年来各航运企业所选取的主要办法之一。宁波海运股份有限公司通过对船舶辅机燃油系统来进行技术改装，并对柴油机工况参数作适当调整，使辅机能燃用由70％的雷氏1500秒燃料油与30％的0#柴油经燃油混合装置后产生相当于雷氏300秒的混合油，燃料价格由当时的3414元/吨降为2399元/吨，较大幅度地下降了船舶燃料成本。通过四年多来的实际使用，充分证实了这是一项投资少、改装方便、见效快、经济效益显著的节能技改项目。
船舶航行时间与船舶主机转速有关，而主机转速又决定燃油消耗量的增减，因此必须找到一个既能满足航班安排又能降低燃油消耗的平衡点，这个平衡点就是经济转速。
2006年至2007年间，舟山海峡轮渡先后对公司所属船舶的主机在各种不同转速下的耗油数量，以及相对应的航行时间来测试。确定了舟渡系列船的经济转速为420转/分，其余各船也确定了经济航速，并制订了相应的单航次耗油指标，建立了节能奖惩制度。
实施船舶经济航速运行以后，该公司取得了显著的经济效益。仅2007年，该公司船舶燃油消耗便比上年节约530吨，价值约300万元。2008年全年又比上年同期节约460吨，价值350万元。
营运车辆是节能工作的重要载体，不同的车型决定了不同的单位油耗。2006年杭长运在杭州至宁波骨干班线上推出了超大豪华大容量客运班车的试点经营项目。该项目实行三年多来，节约能源的效果良好。
【经济效益】按2007年2辆61座大容量客车运作情况分析：杭州至宁波运距为153公里，工作率为100%，每天各往返2个来回，班车实载率达到70%以上。大容量客车与原39座客车相比，2辆杭州至宁波大容量客车年节约柴油数量为：61×2×4×153(km)×365(天)÷100×0.1301×70%=24818.72(升)。年直接为企业节约生产所带来的成本达149900元。
【社会效益】自2006年初杭州至宁波投放大容量班车以来，其客运服务得到了社会和广大旅客的好评。尤其是在春运高峰运输和“黄金周”旅客运输工作中，大容量班车通过实施加密计划，使车站积压的大量旅客得到了及时的疏运，保证了旅客运输工作的安全、优质、有序、畅通。
该项目面向机动车驾驶员培训单位开发，主要使用在在机动车驾驶员培训行业中基础训练、科目二训练以及场内道路训练。通过电子计算机及电气控制管理系统控制，采用电力拖动代替内燃机驱动车辆的训练设备，具有与普通汽油发动机教练车完全一致的操控性能和实车感，教学效果全部符合教学大纲的要求，同时具有更加好的经济性、安全性和舒适性；既具有驾驶模拟器相似的节能、环保、经济等特点，又具备了驾驶模拟器所没有的实车感和真实的空间、运动感。
本项目研发的电动驾驶训练车采用电力驱动代替汽油燃烧驱动，节能减排效益非常明显。
【经济效益】经实测，普通教练车每小时燃料费用至少需要10元；电动驾驶训练车充电一次需８小时左右，可连续使用８~１０小时，充电平均每小时耗电0.8度，成本约为1元；以每天训练8小时计，采用电动驾驶训练车每天节省费用约为70元，每辆年节省本金可达21000元(300天计)，经济效益显著。
互动型模拟器是根据操作者的驾驶操作和计算机实时生成的模拟视野图像联动的汽车驾驶训练器。驾驶模拟装置均采用实车部件或相似部件，驾驶座位、方向盘、安全带系统装备有模拟实车驾驶感觉的体感模拟装置。
互动型模拟器可以全天候进行，并根据教学需要，可模拟各种天气状况和道路状况，还可虚拟各种危险交通情景，训练提高驾驶人的心理素质与操作技能。
根据新教学大纲规定，每个学员应进行模拟器教学10个学时，折合实车教练3学时，每培训一个学员就可以节油12升，经测算，运用模拟器训练10学时需耗电4度左右。按浙江交通技师学院年教练约4500人计算，可节油54000升。
模拟器教学有实际效果的减少教练车的废气排放。以一辆普桑教练车测算，发动机中速运转每小时排出的废气为200多立方米。采用驾驶模拟器训练，每培训1个学员可减少实车教练3小时，少排放废气600多立方米，年减少废气排放270万立方米。
此举还减少了教练车使用相关材料，模拟器教学将减少15％~20％的材料费用。
宁波港股份有限公司于2007年开始探索对现有RTG的动力来源进行技术改造的可能性。RTG“油改电”最终的目的都是将市电引入RTG，取代柴油发电机组，将RTG的驱动动力来源变为电力。
完成同样的起重装卸工作，电能的使用效率要远高于柴油发电机的使用效率。RTG弃油用电，既保留其转场灵活的优势，又能降低营运成本，改善工作环境，这是港口超重机械发展的趋势。
【经济效益】据测算，宁波港190台RTG“油改电”后，每年可节约标煤16358吨，节能率达60.29％。同时，每年每台RTG的柴油发电机组的维修成本约8.3万元，改造后基本取消了柴油发电机组的运转，可节省维修费用1577万元。
【生态效益】以康明斯发动机为例，1台龙门吊工作1天（以20小时计算）的排放数据约为103千克。实施“油改电”后，可大幅度减少尾气排放和噪音，环境空气质量大为改善，具有非常明显的社会生态效益。
在当前能源日益紧张的情况下，既可使用汽油又可使用压缩天然气的“双燃料”汽车发动机改造技术（以下称“双燃料”技术）以其低能耗、环保、经济优势，逐步在交通运输工具中得到应用。
2005年，湖州市按照“政府引导、市场运作、企业支持、行业受益”思路试点在客运出租车行业推行了“双燃料”技术。到今年9月，市本级“双燃料”出租车已上升到539辆，约占总车辆数的65.8%。
据测算，每辆“双燃料”出租车一年可节支万余元，一氧化碳减排八成。如此全市出租车每年可少消耗燃油约2520.8吨。
经过几年努力，“双燃料”出租车已具备向社会推广的条件。“双燃料”湖州模式已被嘉兴等周边城市所借鉴。今年4月，湖州出租车行业代表浙江去北京参加了全国节能减排经验研讨会。
据统计，每年有约12%的公路路面需要整修，随着公路里程的增加，浙江因整修而从公路上清除下来的废旧沥青每年达上百万吨。以前这些废旧沥青大多只能丢弃，形成一座座沥青山，不仅占用大量土地资源，其长期遭受日晒雨淋还会释放大量有害于人体健康的物质和气体，造成环境污染。
如何杜绝“沥青山”的产生呢？2006年至2007年，杭州市公路管理局联合同济大学开展了泡沫沥青冷再生技术的应用研究，有效地解决了这一问题。课题成果被专家鉴定为总体达到国际先进水平。
泡沫沥青冷再生技术是一种先进的道路维修技术，具备节能、环保、经济和有效解决发射裂缝等优点。2007、2008年推广应用项目有06省道建淳线公里，再生利用废旧沥青材料38万吨，缩短施工工期20％，节约造价约4926万元，取得了很好的社会和经济效益。
洗车水的提取与洗后污水的处理排放已慢慢的受到社会的关注。在全球大力提倡循环经济与节能减排的今天，绍兴县亚大汽保设备厂着眼维修行业可持续发展，在维修设备设计生产上注重能源的节约与环境保护，经过多年的探索，成功研发出XSH-Ⅱ洗车水循环系统，该设备较好地解决了洗车行业水资源的重复利用。
XSH-Ⅱ洗车水循环系统具有结构相对比较简单、自动化程度高、改造方便等特点。通过对洗车污水管网收集、物化处理、消毒过滤等工艺，净化后的水质达到或超过《生活杂用水水质标准》。
从三年来实际使用情况分析，XSH-Ⅱ洗车水循环系统一次性改造投入资金约2万元，污水利用率达95%，处理成本约为0.4元/立方米。该设备深受水资源稀缺地区及大中城市的一致好评。
废机油回收再利用，是将维修车辆要换掉的废机油收集、储存，利用废机油燃烧器，将废机油燃烧产生热量用于烤漆房烧烤作业，产生的废气通过过滤、净化、沉淀等一系列的环保措施再排入大气，进而达到节能降耗的效果。
以废机油取代柴油，较大幅度地降低公司制作成本。以2008年1~6月份绍兴英之杰汽车销售服务有限公司对该项目实际生产过程测定的有关数据为例：
1~6月份共维修了车辆625辆，收集废机油2100升用于燃烧1800升，共节省了1600升柴油。
按当时市场柴油价格5.3元/升，废机油转让残值400元/桶标准计算：用废机油取代柴油给烤漆房供热,企业每月能节省生产所带来的成本4000元以上。经折算，用废机油代替柴油供热，企业节约生产所带来的成本为14元/小时。
此项技术应用仅需将原烤漆房柴油燃烧器做改造成为机油燃烧器，改造资金在1万元以内。
通过客运线路网络优化及资源整合，衢汽集团走出了一条节能降耗和提升公司经济效益的健康发展之路，创出了提高运输效率、降低运输成本、促进节能减排的新模式。
【整合线路资源】在政府的正确引导和政策的全力支持下，衢州打破行政区域界限，实施道路客运班线公司化改造。衢汽集团先后对衢州至杭州班线及衢州至江山、常山、龙游等班线进行线路资源整合，成立了专线公司。
【强化公司管理】通过统一购置车辆，一直在优化车型结构；实行车辆人员统一调度，班车作业计划统一编排；采取燃油消耗定额考核，应用先进的运输组织技术和手段，使服务的品质和车辆利用效率得到提高，油料消耗水准不断下降，凸显集约化经营的优势。
据不完全统计，客运网络的优化组合，从运力调整、减员增效、机务成本控制等方面，年节约直接费用在490万元左右。
