俗话说：“居安而思危，有备而无患”，这是啥意思呢？这是古人提示警醒我们即使处在安逸的环境中，也要考虑未来的安全，对人如此，对公司企业更是如此。残酷的市场之间的竞争让无数汽车厂家昙花一现，若要长久，必要创新。
说起创新，就必须提到另外一个名词新能源，那么通过这篇文章，就让我们共同来领略宝马创新技术的独特魅力。
在今年的7月份，宝马向人们展示了三项新技术。分别是将BMW eDriver动力系统加入到宝马的2系车型上；展示可以在一定程度上完成降低油耗，提高功率的直接水喷射系统；介绍极富前瞻性的氢燃料电池驱动技术。
在介绍2系Active Tourer eDriver之前，先给卡友们简单的介绍介绍BMW eDriver动力系统，这个概念的核心是三个部件：同步电动机、锂离子高性能电池和智能化能量管理系统。单独的说明一下，电动机由BMW独自研发，可以在静止状态下以最大扭矩加速。电池为储能装置，另外一个是电脑控制管理系统。这套系统将加入到2系Active Tourer之中，也就是说宝马的这套插电混合动力系统将首次与前置内燃机配合使用。
宝马2系Active Tourer插电式混合动力原型车中的动力及相关参数
说起混合动力车型，大多数都是汽油机加上电动机的组合，2系Active Tourer eDriver版也不例外。
这台发动机通过一个六速手自一体变速箱为前轮提供动力。同时前轴上还拥有一台高压发电机，这台发电机有三个功能：内燃机从静止启动时，发电机为内燃机短时间之内提供扭矩和辅助功率；在行驶过程中，发电机发电并储能；由于是高压发电机（混动车型发电机可以充当电动机使用），在内燃机启动时可以为启动机提供更高的功率，提高发动机的效率。
通过这种动力的分配，2系Active Tourer eDriver实现了能根据路面状况分配扭矩的四轮驱动。得益于车辆动力系统的优秀设计，车身的前后比重和车身的重心都得到了良好的平衡，因此能实现良好的操控性能。宝马2系Active Tourer插电混合动力原型车只需要大约6.5s便可完成百公里加速。
在欧盟插电式混合动力车的测试循环中，其平均油耗约为百公里2L，相应的二氧化碳的排放，每公里不到50克。
正如传统驱动的车型一样，宝马2系Active Tourer eDriver版也具有各种驾驶体验模式。通过按键可以激活“Comfort”、“Sport”设置以及“ECO PRO”模式。除了加速踏板特性曲线和底盘功能之外，这些选项也会影响到手自一体变速箱的换挡特性。
在“ECO PRO”模式中还可以使用滑行功能，并且通过有针对性地控制电动舒适功能（例如空调、座椅和后视镜加热系统）的功率来优化能源效率。
除此之外，中控台上还有一个“eDrive”按键，通过此按键，共有三种不同的驱动设置可供驾驶者选择：
（1） Auto eDrive: 每次车辆启动时都默认在“Comfort”模式下运行，在普通的负载下会首先采用纯电动模式行驶，当速度超过80km/h时或是猛烈加速时，会自动切换至内燃机驱动或是混合驱动模式（也是四驱模式）。在这个模式下，车辆会自动将蓄电池充电至15%的电量。
（2） Max eDrive:在这个设置中，车辆只通过电动机驱动。最高时速大约限制在130km/h，纯电动的情况下，行驶里程大约为38公里。在这种情况下，驾驶员可以通过强制降档的操作，进入“escape function”模式，从而切换至内燃机。
（3） Save Battery:此模式可有意识地将高压蓄电池中保存的能量保持在恒定状态，并在电量低于50%时通过动能回收或者高压发电机等方式将电能提高到50%。这些能量之后就可以用于在市区内行驶。
特别需要说明的是，在高速或者加速行驶时，将变速箱档杆挂入S挡，就可以激活两个动力总成，从而立刻提供最大的系统功率。
我们都知道i3、i8都使用了eDriver动力系统，只不过i8是将内燃机放在车辆的后轴上，作为宝马最先进的混合动力系统，为什么要应用于2系车型上呢？其实，2系Active Tourer作为一款前驱平台的产品，对于宝马这个曾经只专注于后驱的公司，有着很深远的影响，前驱平台能轻松实现更多动力系统的搭配，为今后的研究提供方向。换个角度来说，由于受限于i3、i8高昂的售价，在同级车里并不占有优势，而且购买的群体有限，而2系的旅行版拥有更多元的购买群体，对于推广宝马的新技术有着绝对的优势。
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