插电增程混动是现在最火的混动技能，一线自主品牌与部分合资轿车都在运用；增程是经过内燃机来发电，可以一起为动力电池组充电和驱动电机输电。内燃机在增程状态下的转速更安稳，均匀转速更低，驱动电机损耗很小，所以内燃机即使输出功率和转化电量不多也可满意车辆正常行进，这是其节油的原理。
客观上的确如此，从传统厂商新品牌到新势力品牌都用汽油机作为增程器，比方深蓝SL03/S7、仰视U8、问界M5、抱负L系列等等；好像这些轿车厂商都不太喜爱柴油机，可是柴油机究竟有省油的优势。
在准乘用车型里只需单个越野车和皮卡还在运用柴油机，能省多少无妨来看一看。
参阅北京越野BJ40，该车的2.0T柴油版均匀油耗低于8.8升，汽油版超越13升，节油份额超越30%。
大通D90Pro 2.0T柴油版均匀油耗低于9.8升，汽油版挨近13升，节油份额25%左右。
长城炮皮卡2.0T柴油版均匀油耗低于9.8升，汽油版大约12.5升，节油份额约21%。
用柴油机可以更好的下降大约20%~35%耗油量，取整数依照30%核算，省油作用仍旧很可观的；可是用于增程器就不见得能省这么多了，这些柴油车的特点是低扭爆发力满足强，可是直线加快功能往往很差。由于柴油机的极限转速低，相同扭矩、转速越高动力越强，反之，功率和马力都要低于汽油机；所以柴油车省油的根底不只是柴油自身，主要是对发动机的转速约束。
可是在发电的时分需求根据车速调理发电转速，由于柴油机全体功率偏低，对应的高功率转速则有或许偏高；可是增程轿车现在以中高端车为主，车主的驾驭习气往往比较急进，所以用柴油机作为增程器不见得能体现出节油的显着优势。
假定运用柴油增程器能完成乘用车均匀油耗20%的下降，会有多少顾客为其买单？
增程车本就很省油，一般的中型轿车或SUV，在运用汽油机增程的前提下也往往只需7.0L/100km的油耗。
下降20%便是削减1.4升，一万公里可以大大削减140升的耗费，可节省油费超1000元。
看起来仍是挺入神的，可是插电增程混动轿车的绝大多数时刻都用纯电动形式驾驭，一万公里的归纳行进路程或许有8000公里都是纯电开出来的！剩余的2000公里主要是远程驾驭运用混动形式。所以实际上能节省出的费用是不多的，那就没有必要为了节省这一点开支而运用柴油机了。
由于柴油机究竟有噪音大和振荡强度高的缺陷，柴油机选用压燃式焚烧，焚烧提早角比较汽油机要特别一些；简而言之便是在运行时的噪音过大，会直接影响车辆的NVH（噪音/振荡/声振粗糙度），这就因小失大了。
越野车和皮货车不会运用柴油增程体系，这两类车型的整备质量没那么高，运用汽油机加增程的耗油量是可控的；真实会运用柴油增程器的车型只会是商用车型，比方从轻客开端的各类客车，以及除皮卡和盲窗面包车厢式货车以外的一切货车。
