我国重汽是最早推出EGR“非典”国3柴油机的企业，2008年因而在重卡商场上引起国3技能道路的大评论。
作为我国重汽两大主力发动机厂之一的杭发，EGR选用外置式，获得了环保部的出产一致性认证，销量曾大大超越电控高压共轨机型。可是，跟着该类重卡运用时刻的增加，EGR产品的优势正逐渐失掉，就连我国重汽的4S店经销商也以为EGR车型存在着比如费油、排放超支等许多问题。2009年以来，我国重汽EGR重卡的销量下降很大，电控高压共轨车型敏捷上升。上一年我国重汽上市的豪泺A7]重卡及配装主动变速器的重卡，已悉数配装高压共轨发动机。
我国重汽电控高压共轨柴油机选用的是电装共轨体系，整机价格比EGR机型要贵9000元。由统计数字可以精确的看出，年初时，因为重型机不景气，杭发的总产值较小，国3机型与国2机型的的销量比较挨近，但在3月份之后，国3柴油机的销量大大超越国2柴油机。
当时，从国3规范柴油机的出产能力来看，干流发动机厂都现已具有，可是从本年1～7月份的销量数据监测成果看，还有适当多以出产轻型柴油机为主的企业均匀每月产销量缺乏100台，乃至没有成规划的订单和安稳的客户。查询显现，这一些企业的轻型柴油机绝大多数都是以电控高压共轨和EGR“非典”道路为主，因为产销量很少，装车配套也便是四五个月的时刻，所以，无法判别该机型在大规划推行后的状况。此外，在轻型机商场，到今日都没有呈现用户公认的功能牢靠、经济经用的主打机型，这对数以百万计的轻型卡、客车的更新换代是个巨大的要挟。
从技能道路看，除我国重汽外，其他企业EGR“非典”机型的产值敏捷上升，可是该类柴油机尤其是内置式EGR产品在实际运用中露出的问题渐渐的变多，这实在是个具有挖苦意味的现象。更令人忧虑的是，相关职能部分以未收到企业的请求为由而没有对EGR柴油机的商场起到办理和引导的作用，连许多出产此类柴油机的企业都期望商场可以更规范些。公正的环境愈加有助于企业的生长。
许多用户反映，国3车型比国2车费油。实际上，在相同功率段区间，国3规范车的确没有国2规范车功率大，因而，在运送标的物质量相同的状况下，国3车要选更大功率的。即使如此，只需整车匹配妥当，功率尽管大，燃油耗费却更小，通过一段时刻的磨合，国3车省油的作用很快就会显现出来，仅仅绝大多数用户都不了解国3车的匹配更杂乱这一状况。可见，国3车的运用中还有许多课题等候处理。
最近，许多部分频频地开会研究施行国4规范的问题，其实，国4的根底是国3，只要把国3存在的问题彻底处理，国4的履行才干顺利，才有实际意义，排放规范的加严对企业来说才是提高竞争能力的助推剂。
