依据国家有关部门发布的计算数据，现在各柴油机厂仍在大量地出产国Ⅱ排放规范的柴油机。关于轻型柴油机企业来说，国Ⅱ柴油机首要出售到农机、3.5吨以下的轻型载卡车和小型机械及部分出口，而许多重型国Ⅱ规范柴油机现在的产值也很大，仅工程机械和少量出口并不足以消化其巨大产值。由图表5可以精确的看出，本年1～4月份，我国柴油机独自出口数量同比呈大比例下降趋势，且肯定数值很小。在配套整车出口商场中（以悉数为国Ⅱ规范估值），本年1～4月份载卡车同比分别为：1月份比上月下降21.48％，同比下降47.30％；2月份比上月下降22.70％，同比下降30.91％；3月份比上月增加68.41％，同比下降40.69%；4月份比上月下降2.67％，同比下降52.02％。其他如牵引车、自卸车等与此趋势相似。从出口数量看，1~4月份载卡车累计出口4.93万辆，同比下降48.56％；客车出口1.06万辆，同比下降63.86％。这两类车算计约为5.99万辆。同比均出现大幅下降。
实际上，轻型柴油机除北汽福田、江铃、庆铃、南京依维柯、玉柴、锡柴外，其他工厂的国Ⅲ规范轻型柴油机产值很少。尽管许多发动机企业都宣称自己的大排量国3规范机型获得了商场追捧，可是真实可以大批量出产国Ⅲ规范重型柴油机的其实只要潍柴。
图表620]09年1～5月份潍柴国Ⅱ与国Ⅲ规范车用柴油机产值计算比照（台）
除此之外，玉柴、春风康明斯、上柴、春风朝柴等，各家国Ⅲ排放规范的柴油机产值与国Ⅱ规范柴油机的比值均在35%左右，或许更低。
这些数据标明，国Ⅱ规范柴油机仍大量出产。国Ⅱ柴油机除了配套工程机械和农机、出口外，也在配套轿车于国内部分地区出售。按照咱们的商场调研，现在国内少量区域办理不严，国Ⅱ规范的载卡车仍可上车牌。另一方面，结合对整车的计算数据可以精确的看出，多数国Ⅲ规范柴油机费油、功能不稳定、产品不成熟，商场的认可程度不高。国Ⅲ规范商用车至少3年之内在用户的心目中将是“夹生饭”。这些都导致国Ⅱ机型经过种种途径流向车用商场。
我国本轮轿车救市首要出现两大特色，一是经过农用三轮车、低速载卡车换购轻卡给予补助，影响数量的增加；二是鼓舞新能源轿车及高端车型的研制出产，促进质的提高。从现在的计算数据看，这两大战略都未到达预期的作用。第一条办法并没有拉动轻卡商场，第二条办法也没有拉动高端柴油机产品的出售。如锡柴，增加最快、产销量最大的是其4DX、4DW两款机型，而这两款柴油机是锡柴排量小、技术上的含金量低、主配农用车的发动机。
