在节能减排的大环境下，不仅对家庭轿车排放标准日益严苛，对非道路移动机械车辆的排放也日益提高了。众所周知，随着各类非道路移动机械在生产、生活中的应用愈来愈普遍，对其进行污染物排放控制的需要也慢慢变得迫切。有数据统计，我国非道路用柴油机每年新增约200万台左右，全国每年超过1亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200万吨以上。
根据国家环保部2014年5月16日发布的《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)公告》：自2015年10月1日起，停止制造和销售第二阶段非道路移动机械用柴油机，所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机，其排气污染物排放一定要符合以上标准第三阶段要求;自2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合本标准第三阶段要求的柴油机。
简单来说，《公告》给农机企业规定了以下两个时限：一是自2015年10月1日起停止制造、销售国Ⅱ柴油机;二是自2016年4月1日起，停止制造、销售装有国Ⅱ柴油机的整机。就是说从公告发布开始算，只给了10个月零15天的切换期。那么，这对所有农机企业来说，都面临诸多难于驾驭的困难，问题有很强烈的普遍性。
国II切国Ⅲ将进一步推进中国农机制造业与国际接轨的步伐，我们更应该看到其积极的一面。曾经，欧美是我国农业机械的传统市场，近年来市场占有率不断下降，其中一个重要原因是我们的产品满足不了欧美更加严格的排放标准。因此，农机制造业的转型升级是大势所趋，企业一定放弃幻想，积极行动。对于柴油机企业来说，技术能力已经具备没问题，时间有点紧要想办法克服;对行业有突出贡献的公司来说，应更加积极地履行社会责任，促进农机工业转型升级。这看似是被动的，实际是积极的，是行业正能量的使然。以往我们考察一个产品的好坏，主要看其安全性;从产业升级的要求看，产品的排放、燃油性、舒适性等指标，将成为更重要的考量因素。因此，国II切国Ⅲ，其积极意义远大于我们那点实际感受。
从世界范围看，节能环保无疑是农业机械研发的大方向。2007年，欧美75～130kW拖拉机就开始实施欧ⅢA排放标准;2011年，所有130kW以上的大功率拖拉机实施欧IIIB排放标准。我国于2007年推出了首个非道路排放国家标准，即：国家环保部于2007年10月1日发布的《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国I、II阶段)》(GB20891-2007)。以2016年实施国Ⅲ标准(欧ⅢA)的时点计算，我们比欧美晚了将近10年时间。
未来排放标准将会慢慢的严格，缓冲期越来越短，或者就不给你过渡期，这就是趋势，也是现实，我们一定要对此有充分足够的认识。根据国家环境保护总局2008年第9号公告，2008年9月30日起执行非国I标准，2009年10月1日起，执行非国II标准。从非国I到非国II只给了一年的过渡期。根据国家环境保护总局2014年第36号公告，《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》(GB208912014)自2014年10月1日起正式实施。这在某种程度上预示着从2007年非道路实施排放标准的5年以后，就进入国Ⅲ阶段(相当于欧ⅢA标准)，预计从国Ⅲ到国Ⅳ将更为迫切。
正所谓“痛定思痛，痛何如哉!”随着排放标准的一直在升级，必将促进企业推进技术进步，加快农机产品更新换代的进程。那么，谁将成为终极的受益者?其实答案大家都明白。
文中数据来源：前瞻产业研究院《2015-2020年中国柴油机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》:
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